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      必須清掃的汽車常識誤區

      發布者:泰州凱旋氣彈簧

      隨著國內汽車消費市場逐漸在向著更加成熟、理性的方向轉型,消費者的養車、用車意識也隨之提升,不過由于之前一些誤導或是不實報道的存在,讓一些車主在面對一些汽車常識的時候難辨其真偽。這一期的愛車課堂羅列了一些常見汽車常識誤區以供大家參考。

        越野車與 SUV

        SUV 是不是越野車?答案是否定的。SUV不僅不屬于越野車,也不屬于轎車,而是屬于客車的范疇。根據國家標準 GB/T9471,汽車的型號中應標明車輛的類型:其中的第一位數字就是車輛類型代號(2-表示越野汽車、6-表示客車、7-表示轎車)。每輛車上市前都必須到有關部門拿到車型編號,也就是“車輛生產企業及產品公告”,從那里可以看到 SUV的車輛類型。比如熱銷的東風本田 CR-V,其型號是DHW6453,DHW是指東風本田,第一個6代表這是客車,45代表這是車長 4.5m,最后一個廠家的自定義數字了。而北京吉普 BJ2023 就是越野車了,第一個數字2就是指越野車了,第二、第三個數字02代表越野狀態下的最大裝載量為2噸,是純正的越野車。不過對于普通消費者來說,大部分時間都在城市內駕駛,所以選擇油耗低、駕駛輕便的城市型SUV也是一個好選擇。

        減振器與避震器

        對于過濾震動的機構,到底是減振器,還是減震器?還是避震器?通過分析其作用可知,減振器是產生阻尼力的主要元件,其作用是迅速衰減汽車的振動,改善汽車的平順性,減少汽車因慣性力引起的車身傾角變化。很簡單,它是充當阻尼器來衰減振動的,所以正確的叫法是“減振器”。平常使用過程中,如果發現汽車緩慢行駛而緊急制動時,若汽車振動比較劇烈,說明減振器有問題,應先查看減振器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。另外,減振器 在實際使用中會出現發出響聲的故障,這主要是由于與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞,膠墊損壞或脫落以及減振器防塵筒變形,油液不足等原因引起的,應盡早予以修理。

        壓力與壓強

        根據物理學公式 :壓強P =壓力F/受力面積S,壓強的國際 單位是帕斯卡Pa,常見的壓強單位是:kPa千帕、Mpa兆帕。在汽車領域,很多人都把輪胎、進氣增壓器及管路、噴油器里的壓強稱為壓力。比如輪胎里的氣壓人們通常用 kg/cm 來表示,直接被簡稱為多少kg(質量的單位),顯然都是錯誤的,因為在物理學中壓強和壓力是完全不同的概念。在強制進氣裝置(機械增壓器或 者渦輪增壓器)以及商用車動力制動系統里,通常用巴(bar)這個壓強單位。在中學物理的托里拆利實驗中,一個標準大氣壓等于76mm汞柱,1bar≈0.1MPa≈1個大氣壓。商用車的動力制動系統的氣壓一般為8bar,多點電噴汽油機(進氣歧管噴射式)的燃油噴射壓力為3~4bar,乘用車的低壓輪胎氣壓一般為2.0~4.0bar,商用車低壓輪胎在6bar 左右,高壓胎在 8bar 左右。車胎氣壓不易過高,否則可能產生爆胎而影響行車安全。

        懸架與懸掛

        懸架由三個基本組件組成,包括導向機構、彈性元件和阻尼元件,除了這三個基本組件一般還有限位塊和橫向穩定桿。減振器屬于其中的阻尼元件;導向機構就是控制臂、擺臂、導向桿、推力桿等,把懸架分為雙橫臂懸架、麥弗遜懸架、多連桿懸架等就是根據導向機構的特點區分的;彈性元件毫無疑問就是指彈簧了,目前被廣泛使用的主要有螺旋彈簧、鋼板彈簧、扭桿彈簧、油氣彈簧和空氣彈簧, 比如“空氣懸架”就是指使用空氣彈簧作為彈性元件的懸架,這是根據彈性元件的不同區分的。減振器和螺旋彈簧集成在一起的懸架支柱總成。有些緊湊型懸架將彈性元件和阻尼元件集成在了一起,比如麥弗遜懸架的麥弗遜滑柱,那就是港臺地區所說的“避震器”了,在大陸地區一般稱為減振器支柱總成。就像“懸架”是大陸的慣用叫法,而港臺地區常稱為“懸吊”、“懸掛”。在平常使用過程中,如果車輛在轉彎時車身側傾過大,說明懸架系統中的穩定桿或是導向機構部件有損壞,建議盡早修理。

        別克關懷愛車管家 溫馨提醒:

        勤檢胎壓常保安全

        由于輪胎氣壓不足或者氣壓太高,對于行車安全、輪胎壽命和油耗會有影響,因此要定時檢查輪胎氣壓,如果發現胎壓異常需馬上停車檢查,必要的話更換備胎行駛至修理場進一步檢查。另外,最后提醒車主定期也要定期檢查備胎的胎壓。

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